Doğu Karadenizin Parlayan Yıldızı Hopa Limanı

27/12/2012 08:35

Hopa Limanı Ülkemiz Açısından Son Derece Önemli Limanların Başında Geliyor.

Haber: Hayati Akbaş

Son zamanlarda kendi bünyesinde yaptığı yatırımlar ile adından sıkça söz ettiren Hopa Limanı 2012’nın son günlerinde yine basının gündemine oturdu.

Hopaport Genel müdürü Meriç Burçin Özer Hopaport limanının geleceği ile önemli açıklamalarda bulundu. Genel müdür Özer şunları söyledi. “Hopaport limanı stratejik açıdan Türkiye’nin doğusunda, Kafkasya bölgesine açılan güvenli bir liman konumundadır. HopaPort Limanı’nın Sarp sınırına çok yakın olması nedeni ile Avrupa’dan ve Karadeniz’e kıyısı olan ülkelerden bu bölgelere yapılan tüm ticarete yön vermektedir. Ayrıca transit ticaretin yoğun bir şekilde yapıldığı İran ve Nahçivan bölgelerine karayolu ulaşımının yakın olması nedeni ile çok ciddi bir avantaj sağlamaktadır. Bölgesel anlamda Kafkasya, İran, Nahçivan, Doğu Karadeniz ve Doğu Anadolu bölgelerine açılan kapı olması nedeni ile özellikle bu bölgelerde yapılan her türlü ticarette aktif rol oynamaktadır. HopaPort Türkiye’de hem kara sınır kapısı ve hem de deniz sınır kapısı olan tek liman olma özelliğini taşımaktadır.

Son yıllarda ciddi anlamda yatırımların yapıldığı Türkmenistan, Kazakistan ve bu bölgedeki ülkelere Çin, Hindistan ve bu bölgelerden gelen okyanus gemilerinin uğrak limanı olmuş ve özellikle yaz aylarında ciddi bir şekilde nehir tipi gemiler ile transit işlemlerin yapıldığı bölge limanı durumuna gelmiştir. Burada Hopaport Limanı’nın en büyük avantajı 50 ton ve 600 ton arasında değişen heavy lift adı verilen yüklerin tahliye, depolama ve yükleme operasyonlarının yapılması için gerekli olan vinç ve ekipmanların ayrıca bu yüklerin liman sahasında depolanması için uygun kapalı ve açık depolama sahalarının bulunmasıdır. Hopaport Limanı’nın stratejik hedeflerinden bir tanesi yakın dönemde Karadeniz bölgesinin en önemli heavy lift limanlarından bir tanesi olmaktadır.

KAZBEGİ-VERHNI LARS SINIR KAPISI

Ekonomi Bakanlığı ve DKİB koordinasyonunda yürütülen çalışmalar kapsamında önümüzdeki aylarda açılacak olan Gürcistan üzerinden Rusya Federasyonu’na transit karayolu ile geçişi sağlayacak Kazbegi ve Verhni Lars sınır kapısı uzun vadede Gürcistan ve Abhazya üzerinden Rusya Federasyonu’na geçişi sağlayacaktır.

Abhazya kapısının ve Gürcistan üzerinden Rusya’ya geçişi sağlayacak üçüncü bir kapı olan Güney Osetya kapısının açılması ile 2004 yılı sonrası tekrar Sochi veya Adler limanlarının yük trafiğine açılması durumunda Doğu Karadeniz bölgesinin yük trafiğini oldukça artıracaktır.

Bölgede yük trafiğinin artışı sonucu Ortadoğu ve İran’da yaşanabilecek olumsuzluklar nedeniyle Orta Asya ve Türk Cumhuriyetlerine transit geçişlerin riskli hale gelecektir. Bunun neticesinde bu yüklerin Doğu Karadeniz ve Gürcistan üzerinden Rusya’ya ve buradan da Rusya’nın Hazar kıyısındaki Mahaçkale’den Feribotla Kazakistan ve Türkmenistan’a yönlendirmesi durumunda bu güzergâhında karayolu ile devamında Çin’e kadar uzanması Doğu Karadeniz bölgesini Lojistik açıdan cazip hale getirecektir.

Ayrıca bu hat üzerinden Çin’e kadar ulaşım olanağının doğacak olması Çin’den Avrupa’ya dönen yüklerin Doğu Karadeniz Bölgesi üzerinden yapılmasını gündeme getirecektir. Çünkü halen Çin’den Avrupa ülkelerine giden yükler Konteyner hattı ile asgari 40 günde teslim edilebilmektedir. Bu hat üzerinden karayolu ile Doğu Karadeniz Bölgesi limanlarına gelecek olan yükler Avrupa ve hinterlandı ülkelere daha kısa sürede gönderilme olanağı doğuracaktır.

BAKÜ-TİFLİS-KARS DEMİRYOLU PROJESİ

24 Temmuz 2008 yılında temeli atılan Bakü-Tiflis-Kars Demiryolunda çalışmalar devam etmektedir. Kış ayında da çalışmalarına devam edilen Bakü-Tiflis-Kars İpek Demiryolu ile Pekin Londra’ya bağlanacak. Bakü-Tiflis Kars Demiryolu Projesi, Türkiye ile Gürcistan arasında doğrudan demiryolu bağlantısı kurmak ve mevcut demiryolu hattıyla Gürcistan üzerinden Türkiye ile Azerbaycan, Orta Aya, Çin ve Moğolistan arasında demiryolu bağlantısı oluşturmak amacını taşımaktadır. Yetkililerden alınan bilgiye göre, BTK hattından 2013 yılı sonunda işletmeye alınması ile beraber yılda 1 milyon yolcu ve 6, 5 milyon ton yükün bu hatta taşınması planlanmaktadır. BTK demiryolu çalışması bittikten sonra Kars ve çevre illerin ticaret merkezi haline gelmesi ile bu durumun Kars’a en yakın deniz limanı olan HopaPort limanı için avantaj teşkil edecektir.

TRACECA PROJESİ

Bölgenin ekonomik gelişmesine katkıda bulunacak yeni liman ve güzergâhların TRACECA haritasına dâhil edilmesi yönünde başlatılan ve 2007 ve 2009 yılları arasında süren çalışma sonunda yeni bir TRACECA haritası oluşturulmuştur. Türkiye tarafından Hopa Limanı TRACECA haritasına eklenmiştir. Ayrıca koridorun Avrupa ve Kafkasya’yı birleştiren karayolu bağlantısı Türkiye üzerinden İstanbul, Samsun ve Hopa karayolu ile gerçekleştirilecektir. HopaPort Limanı Karadeniz otoyolu üzerinde olduğu için uluslar arası sefer yapan tır ve kamyonlar için gerekli olan her türlü hizmet HopaPort Limanı’nda verilmektedir”.

comments powered by Disqus

Hopam.com'un notu: Okuduğunuz haber sitemize 27.12.2012 tarihinde Hayati Akbaş tarafından girilmiştir. Her ne kadar yayın ilkelerimiz doğrultusunda belli bir süzgeçten geçirmiş olsak da haberin yazım kurallarına ve etik teamüllere uygunluğu, içeriğinin doğruluğu ve tarafsızlığı Hopam.com tarafından garanti edilmemektedir. Bununla birlikte, haber metni veya ilgili diğer materyalleri kısmen ya da tamamen kopyalanması, yayımlanması, uyarlanması, çevirisinin yapılması, değiştirilmesi ve başka yayın organlarında paylaşılması söz konusu muhabirin iznine tabidir.